“明明说好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大。”

每当华为是否亲自下场造车的新闻在市场上喧嚣不停的时候，笔者的脑海里总是浮现出《无间道》里的这句台词。

自2017年起，华为的汽车业务一直备受瞩目。近几年，随着华为在汽车领域的布局不断深入，从标准化零部件的供应到HI模式再到智选车，关于华为要进军汽车制造的猜测也越来越高涨。

一方面，华为在2020年10月出台了代号为007的内部文件，规定了“三年之内不造车”的期限，而这个期限将在今年的10月份到期。

另一方面，华为正在不断扩大合作伙伴的数量。目前，江淮汽车和奇瑞汽车都计划和华为进行深度合作，共同打造全新品牌。此外，华为也将宣传口号从“深度赋能”改为“全面主导”，旨在把问界囊入自家口袋。

这些举动让人们认为，华为即将解除三年的限制，直接进入汽车制造领域。但就在华为准备全力出击的关键节点，任正非却出手喊停了造车进程。

任正非再次强调不造车

3月31日，任正非署名发布了关于汽车业务的决策公告。公告再次强调“华为不造车，有效期5年。”此外，华为标志不能出现在整车宣传和外观上，也不能使用“华为问界”“HUAWEIAITO”等。

徐直军在3月31日的华为2022年度报告发布会上也再次重申了华为不造车的立场。他说：“华为没有造车，也没有任何品牌的车。”“华为的战略没有变化，我们会帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件供应商。”他还强调，华为经过30年的品牌构建，不会被任何人滥用。

这些言论似乎指向了华为内部的一些人，例如智能汽车解决方案BU CEO余承东。在华为内部，造车与不造车一直存在分歧。余承东是造车的支持者，但由于许多有影响力的汽车大厂拒绝和华为深度合作，HI模式效果不佳

然而，华为的口风一改再改，这也让外界对于华为在汽车行业的规划感到困惑。任正非再次喊停造车的消息让不少人对于华为在汽车领域的前景产生了质疑。到底华为在汽车行业上要走什么样的路线，还有待观察。

不过，无论华为最终会不会进军造车领域，其在智能汽车技术上的布局和投资已经相当深入，不仅在芯片、电池等核心技术领域有所突破，还在智能驾驶、车联网等方面有所建树。这些技术积累无疑会对未来汽车行业的发展产生重要影响。

华为在汽车行业上的布局和计划仍处于不断调整和变化之中，但它在智能汽车技术方面的投入和积累已经取得了一定的成果，这将对未来汽车行业产生深远的影响。