全球最大的汽车联盟已经就博弈和调整达成了阶段性协议。

据1月30日消息，法国汽车制造商雷诺宣布，将降低其在日产的持股股比，并同意日产在其董事会拥有投票权。

此举使得日产在联盟中获得了平等的股权架构。同时，正在进行业务分拆上市的雷诺获得了日产将对其新创建的电动汽车部门的支持和投资。

在联盟框架内，雷诺和日产都获得了自己想要的更大的自主权。

然而，这家法日汽车联盟在电动化转型方面显得有些慢。

据双方透露，联盟“安内”之后，将在共同的目标——电动化和自动化转型方面深化合作。

根据重组协议，雷诺在日产的股份将从43%降至15%，日产拥有在雷诺的投票权。这和日产在雷诺持有15%的股比相同。

雷诺计划将剩余28%的日产股份转入一家法国信托公司，然后择机出售。这些待售的日产股份价值约37亿欧元。

2022年初，雷诺和日产开启了“重塑联盟”谈判。经过近一年的拉锯，双方达成了初步协议，日产终于在联盟中和雷诺平起平坐。

在雷诺-日产-三菱三者关系中，雷诺是日产的大股东，拥有日产董事会的投票权。而日产则是三菱的大股东。

1999年，雷诺收购了日产36.8%的股份，年底增至44.4%（后降至43.4%），挽救了连续亏损7年的日产。

2001年10月，双方成立了雷诺-日产联盟。

2002年，日产获得了雷诺15%的股份，但未获得雷诺董事会的投票权。

2016年，三菱汽车加入联盟，由日产收购其34%的股权。2017年，雷诺-日产-三菱联盟正式成立，成为全球最大的汽车联盟。

在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，2017年联盟以1061万辆的销量成为全球最大的汽车制造商。

然而好景不长，2018年11月，戈恩被控瞒报收入被捕，联盟关系开始恶化。

长期以来，日产对联盟中两家公司交叉持股结构的不平衡感到不满。

面对竞争对手在电动化和清洁技术领域的巨额投资和转型压力，雷诺和日产仍然维持了联盟的局面。

2021年，雷诺和日产分别与戴姆勒集团交叉持股。

日产一直想要赢得平等的股权结构地位，在其首席执行官内田诚（Makoto Uchida）的坚定要求下，雷诺对股权结构不再执着。

近年来，雷诺对在日产的股权优势上有所动摇。它开始寻求与更多的公司合作，同时分拆业务、择机上市。

雷诺做出让步的原因是，它将获得以下好处：日产同意并投资它即将分拆上市的新的电动业务公司Ampère，成为这家新公司的战略投资者，有望持股15%；日产同意雷诺分拆发动机汽车和混合动力车（HV）等内燃机车系统业务，这部分业务也将成立一个实体Horse，并与中国的吉利汽车拟建立一个50:50的平股合资公司，有可能引入沙特阿美作为投资者。

此前，日产对于雷诺和吉利建立合资公司为中国和美国提供的产品中使用联合知识产权表示担忧。这成为双方达成重组协议中最大的分歧之一。

数月之后，双方就上述问题达成了协议，将限制雷诺和吉利的合资新公司使用雷诺日产共同开发的知识产权。

根据《金融时报》报道，占股15%的法国政府作为雷诺的重要股东，积极推动了这一协议的达成。

股权平等之后的联盟，将在印度、南美和欧洲市场协作发力。

实际上，纸面上作出巨大妥协的雷诺，实则赢得了更大的主动权。它正在和产业链的链主们深度绑定，以获得更强的竞争力。

不论是雷诺还是日产，都需要面对销量下滑和转型突围的现实。

雷诺公布了2022年销量，147万辆的业绩低于2021年的162万辆，同比下降9.3%。

在全球范围内，雷诺的乘用车交付量下降了8.5%，轻型商用车交付量下降12.7%。

同期，日产也不好过，全球销量同比下降20.7%至322.5549万辆。

2022年初，雷诺-日产-三菱联盟宣布，将在未来5年投资约200亿欧元（约1438亿人民币），用于打造电动汽车。

该联盟预计到2030年时将会有5个纯电共享平台，共同开发超30款电动车。雷诺已经得到了高通公司的支持，计划对Ampere进行投资，并和雷诺共同开发软件定义汽车的集中式平台架构。

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