C2自动挡驾照，价格跟c1差不了很多，上手快，时间短。而且现在很多买车也是买自动挡的，没必要学手动挡。
最最关键一点，学自动挡驾照的，没有找不到刹车的。学车第一件事就是踩刹车。看到那么多司机考到驾照上路了，居然还不晓得刹车是哪个，真是令人忧心。
编辑：删掉了题目中所有的“女”字样，因为讨论与此无关。
利益相关：吃汽车饭的，家里的第二部车跟报废的第一部一样，依然选择了乞丐版（手动挡小排量国产品牌）。
我喜欢立FLAG，也经常被打脸。但这些年来，我交通大势方向立的FLAG从未被打脸。
至于C2现在很少学的原因有两个：
一 现在的依然有很多老旧的思维，很典型的就是拿已经形成肌肉记忆的手动挡老司机来跟上车还手忙脚乱的新手女司机比安全性，然后得出手动挡安全性高的鬼话。
PS:长期开单位车（自动挡，好久没开手动挡了），我就觉得，油门刹车是几乎不可能踩错的情况，就是踩错了，也会发现马上松开，正常情况下就不会造成事故。
1 自动挡才两个踏板，形状不一样，位置不一样，怎么会搞错。
2 自动挡在进车位 入库 移位操作的时候，教本来就在刹车上门，干嘛无缘无故去踩油门？（啥？你停车的时候是不带刹车的？按照交规，停车场，小区车速不能超过5公里，脚放在刹车上去不带下去都超过这速度了。你违章了还赖车的问题？）
3 说自动挡错踩油门就会发生事故的，是没开过自动挡还是开的是V12的跑车？你家的自动挡碰一下油门就会窜车的？（难道你的手动挡是轻轻碰一下油门是窜车） 或者是你的教练没教过你点刹车而所以你的习惯是一脚跺死刹车的？（如你有这个习惯，我很好奇，你在繁忙时段该有多少无责追尾事故）
或者是你的教练没教过你点刹车而所以你的习惯是一脚跺死刹车的？（如鞥你有这个习惯，我很好奇，你在繁忙时段该有多少无责追尾事故）
车最少多久开一次？
最近开自己车，才留意到网上的一个谣言=手动挡司机都有离合刹车一起踩下去的条件反射。
我才留意到，其实我都不是离合刹车一起踩下去的。
1 如果是怠速，或者转速略高于怠速，我是先踩离合才踩刹车的。
2 如果转速高于怠速较多，我是先踩刹车，等转速接近怠速我才踩离合的。
处理方式1能减少对离合的磨损 对引擎的影响（避免喘）。
处理方式2不仅能够减少对离合的磨损，还能利用脱档效果节省燃油。
那些离合刹车一起踩的，应该都是有钱人。
当然，要真有钱，我还是建议雇个司机，还要选那种开了几十万公里却事故极少的的司机雇，比你开手动挡还安全。
二 门槛太低了，找不到优越感。
我自豪的就是，我会开手动挡。（以上手动狗头）。
我建议，大家考个A照。。。。
来，大家一起跟我念：
踩摘抬轰踩挂，这样绝对不会出错，最安全。
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说正经的，我提倡自动挡，鼓励学C2照。
我依然继续当年的FLAG：自动挡会继续取代手动挡，C2驾照会慢慢流行。
我们当年可没有考C照的，都是直接考B照。看看现在考C的人数跟升B照的人数（听说现在B照不能直接考了）
当然，我希望国家永远保留C1照的考试，
因为，我教孩子开的就是手动挡（当然，他还没到考驾照年龄），以后我有了孙子，我也希望能教他开手动挡。
因为，我家很穷。
PS:但是，手动挡确实有独特的乐趣，不是来源于速度（我的车就是小排量车），而是操控。
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看到有评论喷，我猜这种人以为转速是要专门看的。其实，这个说法不成立，难道手动挡司机换挡的时候，还要低头看一下档位现在是几档再决定向哪个方向扳档杆么？
当然，也考虑到很多人对转速没什么概念，所以，很多年前，我们生产过一款产品，读取车辆的转速脉冲（这个不多说了，利用通过齿轮跟变速箱输入轴同步的霍尔元件或者光电反射轮盘获得转速脉冲），然后用LED发光显示，然后用透镜把光线聚焦投射到挡风玻璃上。
这样，对于转速缺乏估算能力的手动挡司机就不用低头，甚至不用眼角的余光，看着挡风玻璃就能知道到转速了。
但是坦白说，这个产品不成功，不是说我们的产品有任何问题，而是发现没什么用户有这个需求，最后这个产品彻底没人要了，最后压了一堆库存，很多年之后不得不把库存统统报废。因为老车型退出市场，新车型没法装（要装在新车型的仪表台上，需要另外开模）。
后来，我就认定了手动挡将会离开大多数人的生活。
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很多朋友担心离合刹车一起踩才会不会导致失去制动力，我在这里统一回复。
在平原地区，不会。在一般海报的高原地区，小车也不会。
制动力的主要来源是刹车鼓或者刹车盘，少部分是来源于发动机的拖档。
其上限值受到汽车轮胎的摩擦力限制。
在汽车设计同生产的时，刹车卡钳或者刹车蹄的是留有足够余量的（安全的事情人命关天，无论相关国家标准 企业标准，都不敢放松）
也就是说，只要刹车不因为过热或者某种原因失灵，刹车力只受轮胎摩擦力的限制。
关于刹车过热，大车可能因为刹车鼓散热困难导致刹车失灵。
小车只要不是赛道驾驶这种频繁的高速大力刹车，不会有问题。
至于卡钳或者制动蹄的力，对于大车来说是储气罐（用断气刹是弹簧），不随着动力的消失而消失。
对于小车来说，是主要是真空助力泵（大力鼓），小部分来源踏板的踩踏力。
踩不踩油门，改变的是节气门开度。
另外，转速也会影响真空度。
在拖档的情况下踩下离合，会导致转速下降，确实会降低真空度，但是，实际上真空度下降不会很多。
在海平面的情况下，实际上都是在480~635KPA之间。
但是，真空助力系统的设计 生产，都是留有足够余量的（安全的事情人命关天，无论相关国家标准 企业标准，都不敢放松）。
实际上，海拔每升高500m，真空度下降32-38Kpa左右。
但是，在平原地区，真空度是足够的。
实际上，真空度的测量，是判断发动机故障的方法之一。
实际上，在转速恒定的情况下，节气门开度变大，真空度变小。
节气门突然开大的时候（突然踩油门），真空度可能会下降到50kPa。
诸位有兴趣可以试试，这时候是否有制动力。
