新能源车型正如潮水般涌入，重构了全球车市的竞争格局，为新兴车企开拓了窗口，同时也挑战着传统燃油车霸主的地位。然而，在经历了“PPT造车”的无序竞争时代后，技术仍然是车企最为坚实的“护城河”。但相较于新兴车企，老牌车企的转型之路走得较为缓慢。

众所周知，丰田汽车在燃油时代享有全球汽车市场的盛誉。其经济、舒适、稳定、耐用等产品特点，深受下至家用市场、上至豪华领域的消费者欢迎。然而，面对动力系统、核心需求的彻底变化，丰田汽车在新能源发展上相对保守。这既有产品尚未打开市场的内部原因，还有品牌缺乏消费认同的外部限制。

早在2020年，时任丰田社长的丰田章男便表达了对于禁售燃油车的担忧，以及就加速电动车发展的抵触情绪。然而，这些担忧和抵触很少有人愿意聆听背后的原因。近日，丰田汽车就其电动车的战略落后问题向经销商发布了备忘录。该备忘录明确指出，纯电动汽车普及面临着关键矿物供应短缺、充电基础设施不足、纯电车售价偏高等问题。以上问题即便在全球领先的中国新能源市场也是制约其全面普及的核心原因。

从一个车企的角度来看，与机械结构追求零件材质、制造工艺的可控性不同，动力电池生产则离不开锂、钴、镍和锰等金属材料。随着新能源市场的集中爆发，这些材料的短缺不仅引起需求紧缺，也推高了其价格。而从消费者的角度来看，充电桩不足、充电速度低等实际问题也制约了纯电动车长途出行效率，导致节假日充电难的现象普遍存在。此外，车企平摊前期的研发成本、低产能缺失零件议价权等背景，也令多数纯电动车比燃油车更难购买。

因此，丰田汽车主张纯电动车普及按下“慢进键”确实有着一定的道理。即便抛开对其不利的因素，在现实生活中，仍有很多消费者对燃油车有着深切的需求。如果国内车市仅售纯电动车，受益者多还是不便者多？参考当下的时代背景，丰田汽车放慢“电动车战略”步伐确实是事出有因。

然而，“放慢”并不意味着将其拒之门外。丰田汽车仍有明确的计划确立纯电动车市场的地位。在其看来，电动车普及的核心目的是“减少碳排放”，而一台纯电动车的动力电池原料量足以制造6辆插混车，或90辆轻混车。后两者同样有着重要的战略意义。通过多样化的电动化选择组合，可以为解决行业难题提供更多时间，对车企和消费者而言都具有利大于弊的作用。