最近，我也注意到了一个趋势，即在网络上讨论产品和技术的氛围越来越少，而喜欢情绪化输出的人越来越多。情绪化的文章和视频往往比理性的讨论更受欢迎，而且常常充斥着批判和讽刺，缺乏客观和理性的观点。

我认为，一个良好的讨论氛围应该是基于客观和理性的观点，而不是情绪化的输出。尽管情绪化的输出可能会让人感到好一些，但是它对于理清事实和得出客观结论没有任何帮助，反而会阻碍人们思考和判断。

讨论增程式汽车技术时，也出现了类似的情况。在前几年，许多人认为增程式汽车是一种落后的技术方案，是“脱裤子放屁”。很多人在批判增程式的时候往往是带着情绪的，好像只有愚蠢的人才会花费30多万买一辆增程式汽车，而不是购买一辆价格便宜的燃油汽车。

然而，这种批判往往是不理性的。事实上，越来越多的车企开始考虑增程式方案，比如比亚迪的高端品牌仰望U8、长城和吉利等，甚至有些车企推出了增程式产品，比如理想、问界、岚图、哪吒、零跑、长安等。这就说明了增程式的技术价值和市场前景。

事实证明，增程式是目前新能源汽车的最优解，它和纯电汽车是完全不同的两种产品。相比纯电汽车，增程式车型没有里程焦虑和充电焦虑的问题，同时也具有驱动电机带来的纯电驾驶乐趣、静谧性和高效率的优势。

当然，人们对增程式技术的批评也不是没有道理。增程式的技术上限确实不如双电机串并联混动系统高，尤其是在高速行驶时，无法实现发动机直驱，而要通过增程器发电再用电驱动电机行驶。这使得一些人认为增程式是一种低级别的技术方案，甚至被贴上了“脱裤子放屁”的标签。

然而，我们需要认识到的是，增程式的缺点并不足以否定其技术价值和市场前景。买增程式汽车的消费者并不会总是在高速行驶时，而且多数情况下都是在纯电驾驶的情况下使用汽车，因此增程式的高速行驶能耗问题并不会对消费者的购买决策产生太大的影响。

相反，增程式车型具有很多优点。例如，增程式的结构更为简单，发动机和电机直接串联驱动，制造成本和研发成本都较低。因此，增程式车型的售价也更低，而且更为稳定可靠，故障率更低。此外，增程式的结构可以容纳更大的电池，使车企可以将更多的成本用于动力电池上，从而提高车型的纯电续航里程。

在电池容量足够大的情况下，消费者使用增程式汽车的情况下，几乎不需要使用燃油驱动车辆，即使是偶尔在高速行驶时，增程式车型也带来了可靠的动力输出和高速行驶时的舒适性，同时也有更高的纯电续航里程和更低的售价。

因此，增程式从绝对的技术上限上，确实不如插电混动车型，但是至少在当下，它就是新能源汽车的最优解。正如长安汽车所说：“科技的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。”

综上所述，我们应该更加理性和客观地看待增程式汽车技术，并不要过于情绪化地表达观点。我们应该深入探讨其技术优劣和市场前景，并在实际应用中进行测试和验证。只有这样，我们才能更好地推进新能源汽车技术的发展和应用。