驾速速 最新资讯 百万辆新能源车进入换胎季,价格更高的新能源轮胎是不是智商税?

百万辆新能源车进入换胎季,价格更高的新能源轮胎是不是智商税?

2013年大众神车朗逸1个月就能卖3万多台,而当年国内的新能源车,全年销量只有1.7万台,可见当时新能源车市场有多么边缘。

不过,到了2014年新能源车出现了一点起色,年销量涨至到了7.4万台,直到 2015年新能源车才迎来了爆发式增长,年销量达到了33.1万辆。而到了2021年,国内新能源销量达到了330万辆,比2020年全球新能源汽车销量总和还多,可谓是爆发式增长。

经过近十年的发展,中国新能源汽车保有量接近784万辆。而这其中大多数使用年限在5年以内,如果参照汽车轮胎寿命大概在3至5年去计算的话,2015-2017年期间销售的161.5万辆新能源车也到了换胎的时候。

与燃油车不同,现在市面上多了一种新能源车专用轮胎,由于这种轮胎品种相对较少,而且大家对它不了解,所以很多人在纠结换还是不换。

新能源车配专用胎是不是“智商税”?

新能源车普遍“超重”,普通轮胎不适应

电动车与燃油车最大的不同就是重量,以同一车型为例:

比亚迪唐2.0T汽油版——整备质量为1.89吨;

比亚迪唐新能源EV——整备质量为2.45吨。

换算下来唐EV质量比2.0T汽油版重了将近30%,而多出来30%的重量基本是动力电池贡献的。

车重大增加滚阻,缩短续航里程

当然重不是比亚迪唐EV的专利,市面上的新能源车整备质量几乎都比纯燃油车重20以上%,由于新能源车重量大,所以轮胎的承重也跟着增加,这些重量直接转换成了轮胎的滚动阻力,也就说车重增加会提高轮胎的滚阻。

尽管燃油车也很重视轮胎,但是对轮胎的滚阻并不是太敏感,这是因为低滚阻轮胎百公里也就低个0.2升油,说实话这点油耗基本可以忽略不计,不过低滚阻这种潜能对电动车来说很有吸引力,众所周知,电动车续航本身就不长,而电动车自重大又进一步增加了轮胎滚阻,所以续航里程就变得更短了。

新能源车用普通轮胎,轮胎寿命会短很多

除了滚阻大以外,新能源车的轮胎磨损速度也比汽油车大,按照轮胎厂商的说法,新能源的轮胎磨损速度比汽油车能够大30%,这里面一部分原因是电机低速扭矩大,另一部分原因还是因为重量大,中汽研做过相应的对比测试,一辆比汽油车重240多公斤的电动车,同样行驶18600公里后,轮胎花纹的磨损深度达到了1.86mm,汽油车只有1.55mm,电动车轮胎花纹多磨损0.31毫米,这是什么概念呢。

一般家用车新轮胎花纹深度不过7mm左右,并且花纹深度低于3mm就建议更换,那么也就说可用的花纹深度只有4mm,按照前面的磨损速度算,行驶 3万多公里电动车的轮胎就快到警戒线了,考虑到一般专业的测试场地路面铺装质量比较好,所以实际行驶电动车轮胎磨损会更大。

新能源专用胎有哪些特长?

滚阻低,续航里程长

新能源车专用轮胎就是为了解决当前的痛点,所以它的耐磨性、滚动阻力都要优于普通轮胎,按照某轮胎品牌的说法,电动车专用轮胎行驶30000公里后,性能与新胎基本一样,这说明电动车专用轮胎比较耐磨,此外,使用专用轮胎的电动车续航里程将会提高7%,也就说续航400km的电动车,换专用胎后续航将会增加至430km,效果很明显!

静音方面更出色

新能源车专用胎除了耐磨节能外,它的静音性能也比普通轮胎更好,在燃油车上发动机虽然噪音大,但是发动机部分噪音频率与轮胎噪音、空气噪音重叠,于是可以抵消这部分噪音,所以在高速上发动机、轮胎噪音很小。

雷神 静悦轮胎胎体内侧的专用吸音棉

电动车情况就不一样了,由于电机转速可以达到16000rpm,所以噪音频率非常高,这种高频率又没有与轮胎和空气噪音重叠,因此电动车高速行驶胎噪、电机高频噪音特别明显。新能源车专用胎的花纹刚性高,轮胎震动幅度比较均衡,噪音频率趋于平稳,因此高速行驶更安静,另外部分新能源车专用胎还配有降噪泡沫,它能够更好的吸收噪音,可以说轮胎厂商把一些先进的降噪技术下放到了新能源车专用胎上。

写在最后

从市场价格看,新能源车专用胎的确贵一些,但是这钱花的很值,毕竟普通轮胎禁不起电动车的折磨,磨损速度非常快,另外专用轮胎静音性能更好,经常跑高速可以切身体会到这种差异,至于节能水平,7%的续航里程提升看起来不算特别多,但是对于那些续航将近700公里的车来说,7%意味着可以多跑49公里,几乎就是一个高速服务区的距离,最后要特别提一下,新能源专用胎不只是纯电动车可以用,汽油车、混合动力都可以用,而且效果立竿见影,比方说海外版高尔夫7 1.5T使用新能源专用胎后,百公里油耗可以降低0.21L。

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