文：马良

“一开始我并不了解汽车设计这个领域，我的第一个梦想是成为建筑设计师，甚至都不知道在设计界还有汽车设计这样的工作。起初，我只是想学习建筑，当时主要是对家具产品设计感兴趣。”-赖平

在汽车工业的发展历史中，有不少的车辆被誉为“经典”，它们除了拥有在那年代里优越的机械素质之外，还有着那深入人心的设计。汽车行业发展到今天，汽车设计师比比皆是，但能够做到影响车坛的设计师，却寥若星辰，更何况是创造了多款经典，将车企挽救于濒临之地。

而今天我们来聊的这一位汽车设计师可以说是一位传奇人物，也可以说是奇才，他就是

保时捷

首位华人设计总监-赖平。有人说三十而立，但赖平可以在三十岁时才真正找到了人生道路的方向，从此人生也像开挂一般，事业屡创高峰也为汽车文化留下深刻的印记。

赖平于1951年在香港出生，与出生名门，从小接受高等教育不同，他只是来自一个中层家庭，父亲是一位太古船厂的工人，母亲是一位教师，虽说母亲是一位教师，但在学习方面赖平并不是优等生，反而科科垫底唯独英语不错，赖平性格叛逆，热爱摇滚也让他有着一颗放荡不羁的心，因此也为日后闯荡国外埋下了伏笔。

而父亲眼看儿子考大学无望，加上富裕的女友抛弃了他，让他备受打击，为此赖平父亲为他在船厂某下了一份工作，然而三年之后赖平就辞职，在一次偶然的机会下，他路过了一家由丹麦人所开的高级欧洲家具店，就被里面精美的家具所吸引。

而善良的老板也愿意给赖平各种学习的机会和帮助，赖平凭借着在船厂的工作经验以及对工业设计的些许了解，尽管没有老师，赖平依然能够凭借着家具说明书自学，也能够帮助客户画出一些简单的方案。

正是这段经历，赖平学习了意大利、北欧家具设计的知识，也是这份工作，激起了他灵魂深处对设计的热爱和内心深处的灵感。于是，放荡不羁的他在1972年买了一张去罗马的单程车票，只身一人前往罗马，开启自己的新生活。

六年后，他从意大利罗马工艺美术高等学院毕业，选修了美术和舞台装饰这门学科，显然这还是与汽车设计的专业仍是毫不搭边，而此后，赖平从朋友处借来了一辆旧车子，开往德国-“

现代

设计”的发源地寻找机会。在1978年，由于经济形势不太好，始终找不到一份满意的工作。

成为汽车设计师也纯粹的巧合，赖平在四处碰壁之下，偶然发现

福特

招聘助理设计师，他就心想汽车也是工业产品的一种，试试也无妨，那时候的他并不指导汽车设计师这个专业，导致面试结束后，他才发现原来工业设计和汽车设计真的毫不搭边，自然无望得到这份工作。

正当他心灰意冷开车返回罗马时，上天似乎又跟他开了个玩笑，由于车子太破旧，甚至被交警拦截了下来。交警看着这个可怜的男青年，也不愿意开罚单，只要求他回去后，第一时间把汽车报废。

回去之后没过多久，意外的事情发生了，本不给予希望的赖平，收到了来自福特寄来的一封信-里面竟然是一张飞往伦敦的机票以及一份伦敦皇家艺术学院的入学通知书。原来，福特的面试官不忍错过这位才华横溢的青年，竟然提供了他全额奖学金，让他去读硕深造，学成后回福特做一名汽车设计师。

年近30岁的赖平，虽然是已婚男士，可能挣钱养家才是本分，不过，他也明白想在设计界有所作为，现在的自己远远不够强大，而伦敦皇家艺术学院则是全球前5的设计名校，培养出来的都是精英，为此他再赌了一把，去伦敦继续深造两年，最终也拿下伦敦皇家艺术学院的交通工具设计专业琐事，凭借优秀的成绩赢得了约翰·奥吉尔纪念奖学金。

1980年，学成归来的他，进入福特，正式成为了一名职业汽车设计师。在福特的三年间，正是赖平打出名堂的时候，有他主导设计的嘉年华、Sierra等小型车备受欢迎，而嘉年华也是我们国产嘉年华的太爷爷了，时至今日嘉年华依旧是欧洲国家最受欢迎的小车型之一。

才华被更多的厂家所发现，在1984年赖平被

宝马

公司看中，高薪高待遇把赖平请了过来，并给了他一个小团队。在担任宝马高级设计师，他的第一个方案就击败了其他团队，由他担任当时全新一代

宝马3系

的主设计师。

如果说保时捷在千禧年间通过豪华SUV再登巅峰，那么被保时捷忠实车迷所嫌弃的“最丑一代911”的996则是当年把保时捷从悬崖边上拉回来了一把。而这让保时捷“起死回生”的996则是出自赖平的设计。

1989年，保时捷将赖平从宝马挖了过来，给他的职位是研发设计总监，因此，他自然负责最重要的项目-新一代

保时捷911

（996）。当时由于911系列缺乏创新、销量低迷，已经走上要被收购的时刻，也许前几十年的人生经历，让赖平懂得如何克服困难，创造奇迹。

从996开始，911的溜背造型完成了奠基，从此没做大改动，同时966也从风冷变为水冷，这也是保时捷911走向创新的象征。即便996在外观上把911最重要的“蛙眼圆灯”改成了煎蛋眼，让车迷们相当的不满，但这也阻挡不了996这一代的销量成绩超过之前历代911车型的销量总额，让那些准备收购保时捷的大财团空手而归，而赖平也成为了“保时捷救星”。

赖平的创作当然不止保时捷911（996），他还参与设计了Boster，Cayman，最重要的是参与保时捷第一台SUV-卡宴的设计，这也是作为跑车企业造出来的第一台SUV，正是这“离经叛道”的尝试，让保时捷自此在营收开始一发不可收，也正是如此，有了足够的经费一直投入研发跑车。

直至2013年，赖平从任职24年的保时捷里退休，虽说是退休，但他的热爱从没有停息，之后他还为上汽集团担任顾问，成了自己的设计公司，希望在自己的新车新项目里证明中国设计并非二线设计。

生于香港，也一直心系国内汽车行业的发展。其实从赖平的成长故事里，我们也能看到许多“狮子山下的精神”从他身上散发出来。在逆境中找到希望的缝隙，把握住每一个的机遇，对工作格外尊敬和珍惜。他不仅拼命工作，还有集体精神，就如当年在保时捷高管会议上，赖平就是第一个提出管理层集体降薪，以度过财务危机的，虽然到最后没能实施。

最后也来分享一段赖平老师在采访中说过的一句话给各位共勉。

“激情永远是第一位，你必须热爱你做的工作。一天工作十个小时又怎么样？当时我们经常会想，明天干脆带上睡袋来加班吧。想要干掉你们的同事或者竞争对手？拼命努力吧，只领先一步你就满意了么？你得领先两步。”

By Auto Press（部分图片来源网络，侵删）

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