国产宝马X5来了”这个话题在前不久一度成为国内汽车市场的热点事件。作为BBA中首款实现国产化的中大型SUV，论配置、空间以及价格，它都够格。甚至让我一度有一种“错觉”，认为很多曾经没关注过X5这个级别车型的消费者，都愿意为它玩一回消费升级。

不过也有一种声音表示，这玩意尺寸更大，轴距更长，操控和越野能力势必下降。你也这么认为么？

不惧越野 拓宽出行半径

华晨宝马X5（以下简称：宝马X5）秉承了宝马打造SAV的精髓，让一台车可以兼顾到更多的使用环境。在面对越野穿越时，它依旧拥有无比强大的硬实力：

1、车身大量应用超高强度钢材，最大抗拉强度达1300兆帕，最大屈服强度超1000兆帕。

我们在宝马X5进行连续交叉轴测试中途让车辆停下，此时车辆的对角线车轮离地。在这种状态下尝试打开各个车门及后备厢门（电动开/闭），车辆均没有出现任何因车身轻微形变而导致的无法正常开/闭车门的情况。说明宝马X5整体车身刚性很好，车身坚固且具有韧性，能够应对越野时的颠簸与冲击。

2、自适应双轴空气悬架，越野时最大可将车身升高40毫米。

玩过越野穿越的朋友都知道，一台车的通过性好坏的前提是车能不托底的通过障碍。宝马X5（顶配）配有空气悬挂系统可实现将车身升高40毫米以提升车辆的接近角、离去角等指标。

所以如果你经常性有越野穿越需求，那么我们更推荐你购买X5的顶配xDrive 40Li尊享型。

3、xDrive四驱系统+ADV-X自动差速制动系统确保动力精准分配。

宝马X5拥有出色的动力储备，无论是2.0T还是3.0T车型。当然，2.0T够用，3.0T则动力澎湃。除此以外，四驱系统和ADV-X自动差速制动系统的存在也是应对越野时的杀手锏。

xDrive四驱系统不必多说了，可以合理分配前后动力。而这个ADV-X自动差速制动系统是当车辆有车轮打滑时，它可以快速对打滑车轮进行制动，从而确保有附着力的车轮能够获得更多动力。

在交叉轴路面感受最为直接，一旦车轮离地，出现打滑，ADV-X系统会快速介入，帮助车辆轻松通过。

SUV也能下赛道 操控一流

我看到很多人对于国产X5的评价是轴距长了，所以操控变差了。通过我们相对极限的测试下，我可以肯定的是，这款车的整体操控表现与进口宝马X5差异微乎其微。

首先是动力。我们本次赛道和场地测试的车辆是顶配车型，配备的是B58B30C发动机，3.0T直列6缸+48V轻混系统，最大333马力，最大扭矩450牛·米，并且在1600-4800rpm就可以达到最大扭矩。整体体验感受可以概括为两个字：绵密、充沛。这可能是内燃机时代最好的6缸发动机之一，这么评价我觉得一点不算过分。

其次是操控表现一流。方向很轻盈，沟通感足够，配合循迹性出色的底盘，让人觉得驾驶这样尺寸的SUV竟然没有一点压力。在赛道上大开大合的开法去驾驶这台车，你会感觉该车的四驱系统是明显偏向后驱的设定，略不安分的车尾很好的起到帮助过弯，并降低推头概率的作用。总之很聪明，很懂驾驶者想要的是什么。

我不惊讶宝马有这样的水准，但很难想象出一台车在半小时前还处于越野状态，现在已经身处赛道之中，面对这种180°的“身份”转换如此自如，市面上能与之一战的车不多。我想这也是宝马当初定义SAV车型的初衷吧。

结语

宝马X5的国产确实让对手压力不小，并且这种压力是全方位且可持续的。就像我们今天重点体验的越野与赛道驾驶项目，华晨宝马X5有着绝对的优势，在高规格硬件以及高水准的调校下，各类场合都应对自如。

当然，我认为这款车最大的吸引力还是价格，国产后的价格是压死对手的最后一根稻草，也是很多消费者购买它的理由。