进入或留在中国市场不是要不要、想不想的问题，而是必须的问题。

马斯克于5月30日下午抵达北京，开始了他三年来的首次访华之旅。这是他第十次来华，超过了大多数外籍车企高管。像以前一样，这次他还带着“KPI”，与三位部长会面，并与宁德时代董事长曾毓群会面。

2023年5月30日，国务委员兼外长秦刚在北京会见马斯克。

秦刚表示，中国正在以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴。中国式现代化是人口规模巨大、全体人民共同富裕、人与自然和谐共生的现代化，将创造前所未有的增长潜力和市场需求，中国新能源汽车产业发展前景广阔。中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。中国的发展是世界的机遇。一个健康、稳定、建设性的中美关系既有利于中美两国，也有利于世界。拿特斯拉汽车来比喻，发展好中美关系，需要把准方向盘，沿着习近平主席提出的相互尊重、和平共处、合作共赢的正确方向前进；及时“踩刹车”，避免“危险驾驶”；善于“踩油门”，推进互利合作。

5月31日，工业和信息化部部长金壮龙在京会见马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。

5月31日下午，商务部部长王文涛会见马斯克。双方就中美经贸合作、特斯拉在华发展等议题进行了广泛、深入的交流。

王文涛表示，中国正在全面推进中国式现代化，扩大高水平对外开放，这将为包括特斯拉在内的世界各国企业带来新的发展机遇。中方将继续高效、务实做好服务保障，支持外资企业在华长期、稳定发展。马斯克赞同美中关系不是零和博弈，感谢中方在新冠疫情期间对特斯拉上海工厂提供的支持和保障，赞扬中国发展的活力和潜力，对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。

特斯拉与宁德时代均未回应马斯克与曾毓群会面的消息，但也未否认其真实性。据业内人士分析，马斯克与曾毓群会面可能讨论上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应等问题。特斯拉储能超级工厂计划于今年三季度开工，明年二季度投产，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯。

西街观察

从马克龙到马斯克

“下一个中国”还在中国

三位部长在24小时内相继会面，这并不令人意外。因为只要是有事情的，就会去找三位部长。最近来访中国的不仅仅是“马斯克”，一个多月前，马克龙也访问了中国。与他一同访问的还有超过60位法国商界领袖。他们带回了160架民用飞机，总价值约200亿美元的大单，阿尔斯通、达飞海运、核电法国电力、欧莱雅等公司也都收获颇丰。

可以肯定的是，来华政要和高管的名单还在不断扩大，投资项目也在继续增加，因为“下一个中国”仍在中国。

在过去的三年里，全球产业链和供应链正在加速重构，脱钩和断链的声音不断。中美之间的博弈也在加剧，底层竞争逻辑的变化对世界经济发展产生了冲击。跨国企业在其中无疑是最敏感的。

企业家和高管深刻地感受到变化，自然也深谙其中的道理。全球化已经发展到了今天，中国市场的地位不可动摇。中国企业在全球产业链和供应链中的角色也无法撼动。苹果和特斯拉的订单销量之所以如此之高，就是因为中国市场的存在。

尽管一些政客三句话不离“脱钩”，撺掇他国放弃中国市场，试图给中国贴上“封闭”的标签，炮制“外企逃离中国”等谣言。但这些全球董事长或CEO亲自出马重返中国，就是用实际行动粉碎这些谣言。他们拜访中国相关部委，穿梭在中国各大经贸论坛，到工厂园区开新厂，与当地政府一把手洽谈合作找商机。这实际上就是以实际行动给中国投信任票。

为什么还要选择中国？答案是人心向背，更是客观事实。TikTok首席执行官周受资在美国听证会上面对长枪短炮、遭遇无礼盘问，而美国苹果公司CEO库克来华出席活动却受到了热烈欢迎。

谁对外资企业更加开放，答案一目了然。中国市场的大门一直敞开着，越来越大，迎接来自八方的客人。我们坚信，只有开放合作才能实现互利共赢。

中国市场拥有超级“引力”，这是毋庸置疑的。所谓的其他“替代市场”都存在着各种各样的短板和瓶颈。在产业链的集大成者方面，中国是独一无二的。

超大规模市场在持续不断的改革激发之下，供给和需求互促共生。需求端在不断更新升级，吸引供给。供给端也将会带来越来越多的创新产品。

中国市场始终充满活力和韧性。面临外部冲击时，我们有强大的内循环余地和无限的双循环空间，这使得我们有能力抵御外部风险。

进入或留在中国市场不是要不要、想不想的问题，而是必须的问题。加码中国，继续共享中国发展机遇，以实际行动证明“脱钩断链”不得人心。

编辑丨杨博 综合北京商报（评论员 陶凤）、观察者网、21世纪经济报道