卡罗拉已上市，不同的用户反馈展现了截然不同的态度。

三年来，电动化转型让挂着绿牌的汽车更有吸引力，好买号牌已成为一种迷茫。因此买蓝牌车既需要交税，还需要被限行，这些问题在绿牌车上完全没有，PHEV以及EV车型数量越来越多，燃油车占据市场比重越来越少。

中国企业最擅长的是定向研发，用最快的速度，最短的时间研发出来市场需要的产品，但不是所有的企业都和中国企业一样高效率。

所以，丰田、本田这样的企业的反应速度明显不如国产车。这是因为全球企业面对的是全球市场，欧美市场对电动化和智能化的理解并没有那么深厚，而且市场也完全不同。

这就是为什么它们不需要为了中国市场的2000万销量而改变全球8000万市场策略。

同时，国内市场也在积极调整电动化定义，一些地区已经收回了关于插混车辆、增程车辆的号牌权益，这是一个非常明显的信号，意味着未来两年电动化的发展方向一定要被重新定义。

例如上海取消了插混车辆额外权益，但人们对插混车辆的喜爱程度并没有降低。这是因为插混车辆从技术角度来看，拥有燃油车无法提供的驾驶体验感。

相对而言，比亚迪的DM-i在科技感方面做得更好，这是日系企业无法比拟的关键。当然还有另一点原因，即当前不需要交税的环境下，DM-i能够更低的消费成本。

但如果从长远角度来看，作为工具和出行伙伴，丰田THS和本田i-MMD仍然是最值得购买的。主要原因是可靠性极强，丰田THS如今已经发展到第五代，鲜有问题出现，故障率极低并且维修成本非常低，因为使用的是最低成本的小电池包，内燃机、传动系统、模组以及电池包系统的设计都是围绕着寿命和经济而旋转，具备极强的稳定性。

如果我们退一步从市场选择的视角来看，如果没有蓝绿牌区别，所有的插混车型未来都要缴纳购置税，都需要被限行，那么人们对混动车型的定义，将会将DM-i和THS、i-MMD归为一类。这就是为什么最需要的是可靠、经济和科技感。

日系车的优势在于可靠和经济，短板则在科技方面。自主品牌的优势则在于科技感十足，短板则在可靠性和稳定性方面。

虽然人们现在选择的插电混动车型速度更快，但这并不代表日系混动在全球市场上没有机会。相比之下，稳定、可靠、逻辑清晰的混动系统是企业转型的根本。谁能够在市场中精准地弥补自身的短板，谁就拥有重回主流赛道的能力。

看起来泯然众人的THS和i-MMD，其实就是国内市场被绿牌政策打压之后的阶段性表现。