最近我看到一个令人惊讶的数据：特斯拉从创立到交付第一辆汽车，总共仅花费了4亿美元。然而，我们国内的“特斯拉”们呢？投资几百亿，只有PPT作品，却想要超越马斯克。这些年来，新兴力量的造车似乎全靠嘴炮，钱究竟花在了哪里？

烧钱方式一：不求最好，但求最贵

谈到烧钱，拜腾当之无愧地位列第一。这家汽车企业诞生之初便具备贵族气质，CEO是宝马i8之父，总裁曾任英菲尼迪中国区总经理。一经成立，投资人纷纷上门，宁德时代也争相加入。拜腾六轮融资吸金84亿，为了符合品牌调性，在烧钱方面可谓毫不手软。

总部位于上海长宁来福士广场，整整租了一层，按照500平米计算，仅物业费每月就要花费50万元。员工名片，普通企业可能几十元一盒。而他们的名片制作成本上千元，300多人的北美团队每年光零食费就要花费近五千万元人民币。

参加展会时，将样车空运至美国再海运回来，市场价11万元，但他们却花了30万元美金。简直是挥金如土，连马斯克都忍不住流泪。结果如何？2020年曝出拜腾负债86亿元，拖欠员工工资超过9000万元，汽车尚未量产。钱都花在了外国团队身上。不过话说回来，至少他们真实地花钱了。

烧钱方式二：自给自足的基建狂魔

与拜腾相比，奇点汽车一开始还是真心想造车的。创始人沈海银，曾任金山软件总裁和360副总裁，2014年宣布造车，声称要用互联网模式打造中国自己的特斯拉。诚然，只要口号喊得响，投资人就络绎不绝。不久后，联想、360、英特尔等纷纷投资，融资11轮，资金规模超过170亿元，是拜腾的近两倍。

由于资金充足，沈老板一开始就对魏小李的代工模式嗤之以鼻，他认为要想造好车，首要任务就是大兴土木建造工厂。这种思路并非错误，毕竟当年的比亚迪也是这么做的。

然而，沈老板似乎低估了新能源造车的烧钱速度。2016年，在安徽铜陵的邀请下，沈老板毫不犹豫地决定投资80亿元将总部迁至铜陵。紧接着，在铜陵工厂尚未投产时，沈老板又计划投资150亿元在苏州建设全球研发中心。不到半年后，他又跑到湖南株洲，宣布投资50亿元建设株洲造车基地。经过这番折腾，五年时间里烧掉了170亿元，然而车子仍然只是PPT。

当魏小李们已经实现量产并成功上市时，启点汽车甚至连购车资质都未获得，创始人沈海银还成为了限高令的被执行人。话说回来，沈老板在基建方面确实认真，但有些人却自始至终只在搞传销、骗补贴、卷钱跑路。

烧钱方式三：行骗成为造车手段

2016年，绿驰汽车横空出世，令整个行业震惊。超过800名全球顶级汽车专家参与，成立不久就完成了100亿元融资。不到一年时间，便掌握了电池、电机、电控三大核心技术，这种研发速度令邻居王传福也感到无法招架。然而，这家汽车企业成立仅两年，就爆出了大股东诈骗35亿元被捕的消息。

2018年，他们仍在招募车主合伙人，投资255万元五年保底能赚180万元，交够100万元还能免费获得日内瓦车展参展名额，简直让人咋舌。结果2022年，绿驰汽车的营业执照被吊销，人们才恍然大悟，原来这所谓的造车独角兽不过是一个传销骗局。

还有些创始人更为狡猾，每个月给自己和老婆发高额工资，一发就是百万。结果2020年，他们跑到了美国，至今连回国的时间都不确定。回顾这些年的新能源造车业，那些倒下的新势力们都各有各的不幸。有的抱着投机心态，总想捞一笔就跑；有的沉迷于营销，搞个发布会动辄就烧上千万；还有的依赖国家补贴度日，一旦补贴减少，资金链立刻断裂。相反，那些活得很好的车企，他们的成功因素千篇一律。

以2022年为例，比亚迪研发投入202亿元，长城研发投入122亿元，甚至新势力理想汽车的研发投入也有68亿元。阿菲特曾说过：“退潮时，才知道谁在裸泳。”在特斯拉的压力下，如今这场造车大战迎来了终极洗牌。

当补贴减少，一个个大忽悠倒下时，你认为最后能笑到最后的会是谁呢？