昨天（2月9日），零跑汽车C11增程版发布并预售，但这个技术路线上仍然存在很大争议的产品，似乎已经很难解决老板朱江明眼下的棘手问题。
节后，各大车企都发布了2023年1月份销量快报，由于春节因素，纷纷同比下滑，其中最甚者为零跑汽车，同比跌幅高达86%，仅售出1139辆车，列所有新势力车企最后一名。
仅仅1139台的月销量，哪怕是与2022年2月份（同为春节月）的3435台月销量比较，也是暴跌了66.8%，显然春节影响并不是零跑汽车的核心问题。
▋为上市，用巨亏换“销量假象”，上市后再也绷不住了？
2022年9月末，零跑汽车艰难在港股完成IPO，而从上表不难看出，上市前公布的销量数据非常漂亮，曾经一度位列新势力TOP3。然而从上市后的第一个月，也就是2022年1月开始，便一路急速下滑。
那是不是新势力们为了救命，IPO前都会尽力把销量做“漂亮”，“圈钱”成功后就会原形毕露呢？
零跑汽车是新势力中第四家上市的企业，此前三家分别是2018年8月完成IPO的蔚来汽车，2020年7月完成IPO的理想汽车，以及2020年8月的小鹏汽车。车评网通过历史数据统计发现，“蔚小理”三家上市前后，均未出现过类似零跑汽车的情况，事实上，不仅销量没下滑，反而是借着IPO之势，纷纷把销量提升到了一个新高度。
那么反观零跑汽车，为什么会出现IPO后，销量连续下滑的情况呢？
有些个别的企业，以上市为目的，老板圈钱完活儿，而不是以资本市场作为企业发展手段，借力为消费者提供更好的产品和服务。
零跑是不是这种情况，我们不得而知，但显然朱江明是绷不住了，似乎一切资源都耗尽在了IPO前夜。当时零跑上市，股价随即暴跌，朱江明表示“现在确实不是一个很好的时间段”，那么既然知道，为何还拼命IPO？这或许也印证了“绷不住了”这一点，一面巨额亏损，现金流窟窿快堵不上了，一面是必须保持高销量及高速增长，循环恶化的矛盾中，崩盘风险随时可能发生，流血IPO或许是唯一搏一把的路。好在，最后朱江明阶段性“赌”成功了，零跑得以续命。
然而，以零跑汽车的相对低价及低端的定位，二级市场看中的肯定不会只是它的高速增长，接下来必然还需要良好的财务表现，而且已经成功上市的朱江明，也不能总这么失血不止。于是降本增效，控制现金流和亏损额，就必然会导致销量持续下滑。
当然，零跑汽车销量下滑，是由于IPO后的业务主动收缩，这也只是笔者的一种推测。除此外，另一种可能性也是存在的。
▋低价不等于低质，零跑迎来大量投诉维权
记得朱江明在零跑上市后，说了下面这段话“选择上市主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一个长跑，后续还有很长的路要走。我们更关心的是做好自己，做好产品，做好服务，练好内功，最关心的是公司增量，在电动车替代燃油车的过程中尽快拿到很多份额。”
事实上，新能源汽车创业这条路，确实是长跑，这句话威马汽车的沈晖说过，但很不幸，沈总很可能参加不了他口中的“下半场”比赛了，核心原因无外乎产品力。而零跑汽车也不见得好到哪里去，“做好产品，做好服务”应该只是朱江明现在的美好愿景罢了。
根据车评网“全网投诉大数据智能系统”显示，零跑品牌旗下之前最畅销的三款车，分别是零跑T03、零跑C1、零跑C11，而在仅仅最近3天内，便出现了多达3余起的投诉维权案件。与之相对应的是销量更大的“蔚小理”三家，在1月份的全网被投诉量，分别仅仅有1起、7起和5起，显然，朱江明在“做好产品，做好服务”的路上，还要走很远，至少要先解决“低价不等于低质”的现实问题。
从零跑被投诉维权的具体车型来看，零跑T03涉及8起，其中比较严重的问题包括动力“动力电池故障”、“中控黑屏”、“辅助驾驶失效”、“副驾驶门从里面无法打开”等，也有部分服务方面的问题。
零跑C01涉及同样是8起，“电池掉电明显及续航虚标”问题非常集中和普遍，因此引出的服务问题，也非常突出。
当然，被投诉最多的还是零跑C11这款车，近30天就有14起。要知道，一旦事情发展到了“315维权”这种地步，说明是对厂家已经非常失望了，所以相信还有很多“没撕破脸的”车主，仍在努力与厂家自行沟通中。
在零跑C11的投诉中，最突出的问题，同样是大量车主投诉有严重“续航虚标”的问题，“买的510km的C11豪华版，已充电2次，每次都跑不到200km”、“我上了高速不到10公里车辆趴窝不动了，显示还有200多公里。”、“零跑C11豪华车型电池组总容量78.54度，但是我们车即使剩余里程还剩十几公里的时候，再去充电，从来没有充过高于65度电，电池总电量存在虚标，欺诈消费者。”……这里就不一一枚举了，有兴趣的可以自行检索。
另外，C11也出现了有安全隐患的重大故障类投诉，包括“高速上行驶，加速踏板突然失效”、“行车中突发电控刹车失灵”等情况；而比较低级的问题也有，比如部分新车的新轮胎出现“吃胎”的情况，一般很可能是四轮定位没做好，而据个别返修车主反应，进店两次都没能解决……
综合来看，无论是为业绩、为现金流考虑，朱江明被迫“主动”选择战略性收缩，还是产品质量及服务不好，消费者热情下降，最终的结果就是零跑汽车，在2022年短暂崛起后，有些坚持不住了。
最为艰难的，还是接下来的日子，行业头部的特斯拉，在高毛利、高净利的情况下，再次大幅降价，倒逼整个行业不得不采取跟随策略，但并不是谁的口袋都像“蔚小理”们一样深，至少朱江明虽然成功IPO了，但其实零跑至今相对来说，也没什么钱，巨亏下去的话，长跑是不太可能了，很可能面临的是退赛。
所以，零跑在2023年元旦之后，针对零跑 T03 和零跑 C11 分别做了涨价，销量可想而知了，1139台的1月份月销量就是结果。
可以说如今的朱江明，虽然实现了上市梦，但零跑汽车却深陷一个进退两难的境地：一方面是作为低端车的代表，想品牌上行，但路已经被特斯拉、小鹏们的降价完全堵死了；另一方面是始终处于低端市场，将长期难以盈利，更别说撑得起“智能化”产品的发展了，这或许才是零跑汽车最难摆脱的噩梦。当然，哪吒汽车也会面临同样的问题。
▋写在最后
最近一段时间，频频出现威马汽车的坏消息，关店停产，甚至还出现了一些车主维修，但店里无配件的情况。
某种程度上讲，一部分零跑车主，就是“图便宜”入圈的，跟笔者一样，都是普通老百姓，辛辛苦苦的攒钱买车，经不起“关店停产”的折腾，所以还是希望朱江明能为零跑，找到一条可持续跑下去的路，不辜负早期“入坑”的零跑车主们。至于还没入坑的，笔者只想说两句话，第一句是“一分钱、一分货”，第二句是“贪小便宜吃大亏”。
珍惜生命与财富，远离“专坑穷人”的品牌，耗子尾汁。
本文为【车评网】原创，作者：观郭友力，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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