略微了解日系车的人会发现一个有趣地现象：日系绝大多数车型用的都是CVT变速箱。从某种意义来说，CVT变速箱几乎是日系车的标签。这就好比国产，德系爱用双离合，美系，法系爱用AT是一样的。那么，为什么日系车偏爱CVT变速箱呢？据我观察，原因无非是以下几个。

第一，CVT变速箱是最便宜的自动变速箱，可以节约制造成本。

日系车节约成本是出了名了，诸如车身钣金薄，车漆薄，隔音材料少，差，配置低等，都是节约成本的实证。而很多人不知道，日系车不但在边角料上节约成本，在三大件这块也节约成本。比如使用的发动机，以自吸发动机为主。在涡轮增压发动机为主流的今天，自吸发动机凭借结构简单，零部件少的特性，制造成本远低于涡轮增压发动机。同时，三大件之一的变速箱，也是日系车节约成本的地方。

根据供应链报价，各大主流变速箱的价格如下：

采埃孚9AT变速箱：5万左右一台。

采埃孚8AT变速箱：3~4万左右一台。

爱信8AT变速箱：2.5~3.5万左右一台。

通用9AT变速箱：2.5~3万左右一台。

爱信6AT变速箱：1.0~2.5万左右一台。

摩比斯6AT变速箱：1万左右一台。

大众DSG湿式双离合变速箱：0.8~1.5万左右一台。

大众DSG干式双离合变速箱：0.6~0.8万左右一台。

日系CVT无级变速变速箱：好点的在0.6~1万，差点的在0.5万上下。

可见，日系的CVT变速箱哪怕是高级货，价格也不过一万来块。差点的只有5000左右，是自动变速箱里价格最便宜的。

对于汽车来说，同级别车型，比如日系轩逸跟大众朗逸，制造成本更低的话，利润更高，赚的更高。打价格战的时候，可以降的更狠，性价比更高，抢夺市场份额。别看一台车省几千块不多，但是丰田，本田，日产这种全球车企，每年出货几百万辆，积小成多，实际省下来地成本极为惊人，数目以亿计数。

第二，日系车动力偏弱，使用CVT变速箱不会造成性能浪费。

日系车除了爱用CVT变速箱这个标签外，还有个标签就是爱用自吸发动机。自吸发动机结构简单，技术成熟，质量好，油耗低，拥有诸多优点。但是缺点也有，那就是动力跟扭矩较低，远不如同排量的涡轮增压发动机。比如本田飞度使用的1.5L自吸发动机。凭借这台发动机，飞度被誉为小钢炮。但是实际上，这台1.5L发动机最大马力131匹，最大扭矩155N/m，最大扭矩转速高达4600转。而同排量的1.5L，如长安1.5T 最大马力188匹，最大扭矩300N/m，最大扭矩转速1500～4000转。比较一下会发现，同排量的自吸发动机远不如涡轮增压发动机。

因为自吸发动机马力小，扭矩差，最大扭矩转速高的特性，使用什么样的变速箱是有讲究的。一般情况下，发动机匹配的变速箱，讲究恰到好处。既变速箱可承受的最大扭矩比发动机最大扭矩高一些，但是不能太多，多了就是性能浪费，会增加制造成本。

在这个基础上，可承受扭矩力小，价格低的CVT变速箱就成了自吸发动机的绝配。现在90%的CVT变速箱，因为使用钢带传动的特性，可承受的最大扭矩都不高。比如日产最强的，搭配2.0T发动机的CVT变速箱，也是CVT领域可承受扭矩最强的变速箱，其可承受最大扭矩为370N/m。日产轩逸，本田思域等家用车用的cvt变速箱，可承受最大扭矩在200-260N/m之间。

作为对比，AT变速箱，DCT变速箱可承受最大扭矩高得多。比如大众DQ250最大承受扭矩350N/m，DQ500最大承受扭矩600N/m，上限比CVT高多了。

总之，日系车使用自吸发动机，搭配CVT够用，不会造成性能浪费，能减低成本，一举多得。

第三，日系车的卖点是节油，使用CVT变速箱能放大这个卖点

很多人买日系车都是冲着日系车省油去的。日系车做的省油的原因很多，第一是使用小马力自吸发动机，动力差油耗自然低。第二是使用窄胎，滚动阻力小，可以省油。第三是车身较轻，负载小，也能省油。第四便是使用cvt变速箱。

为什么使用cvt变速箱可以省油？从技术原理来说，CVT变速箱没有齿轮变速，没有固定传动比，用锥桶搭配钢带传动，可以实现无极变速。这样，就能把发动机转速时刻控制在经济转速，还能拉低转速。转速低，还处于经济转速区间，自然就省油了。

而AT，DCT等自动变速箱，齿比是固定的。比如一档4.5，二档3.6，三档2.3，换挡后对应的转速只能微调，大致是固定的。CVT变速箱则不然，虽然有传动比的概念，但是实际使用时，齿比可以在0.1这个范围内微调，连带转速也能控制的很好。

总之，CVT变速箱无极变速的特性，可以拉低发动机转速，使发动机转速尽可能处于经济转速内，就能达到省油的目的。

第四，CVT变速箱调教难度低，可以节约成本。

我开过大众，国产，美系等不同车系的车后发现。哪怕车系不同，但是使用同类型变速箱的情况下，开起来的问题几乎是一样的。比如双离合低档位加速会略微顿挫，降档时又有拉扯感。干式双离合在拥堵路段，变速箱极有可能因为变速箱过热跳故障灯，要求停车休息，或者无法升到高档位。再比如AT变速箱，因为液力变矩器的存在，哪怕是国产车还能调教的很平顺。这背后，其实的调教技术在主导。

变速箱调教，主要调的是换挡点跟换挡质量。换挡点调教，简单来说就是升档怎么升，降档怎么降。比如升档时，轻踩油门怎么升档，大脚油门又怎么升，升到几档既有力又不会太费油。总之很复杂，一言难尽。

换挡质量，则追求变速箱聪明、明白驾驶员意图。比如大脚油门是超车 这时候要降档而不是升档。追求换挡迅捷、防止动力衔接不上出现断档。追求平顺，开起来无顿挫，舒服。

这二大调教，哪怕是同样的调教技术，放在不同的变速箱上面出来的效果也是不一样的。比如双离合，哪怕是大众，也会出现低速顿挫等小问题。再比如纯电动车，因为是单速变速箱，突然冒出来的汽车品牌都能调教的无比丝滑。

在这个基础上，CVT变速箱调教难度很低。因为CVT变速箱使用液力变矩器传递动力，动力传递不会出现转速差，非常平顺。变速部分使用钢带，没有齿轮，想卡顿都难，实际调教难度较低。调教难度低，花费的人力物力时间成本也低，就能节约成本。

第五，CVT变速箱驾驶感受好，开起来平顺。

日系车给人的感觉是好开，其中一个关键因素就是加速感受好，给油就走，基本没感觉到换挡动作，车子速度就提上去了，给人一种游刃有余的感觉。这背后，其实是CVT变速箱的功劳。

使用cvt变速箱的日系车，本身自吸发动机没有涡轮增压发动机那种动力突兀爆发的感觉，开起来平顺。再搭配CVT变速箱，开起来就更舒服了。

总的来说，日系车偏爱CVT变速箱，是因为CVT变速箱采购成本低，调教难度低，开起来平顺，还有省油，驾驶感受好的优点。而很多人不知道的是，CVT变速箱曾被誉为最好的家有变速箱。

不过，CVT变速箱虽然有优点，缺点也不少。比如质量一般，开起来低速有力高速乏力，维修成本高，基本上只能以换代修等等。所以日系车低端车爱用CVT变速箱，但是价格贵一点的就变成了AT变速箱，或者混动专用的E-CVT变速箱。