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后台有人给我发了张图，问我这个前奥迪车主怎么看。

虽然我完全理解大哥想要表达的意思是BBA在新能源大战中落后了。

而前几年大家的看法还是等BBA开始做新能源，专揍PPT。

这就跟牛老师带着富老头打高尔夫是一样的，无论是中国老头还是外国老头甚至是外星老头，只是要老头牛老师就有办法让他闪了腰。

BBA们好像一瞬间就不懂什么叫造车，纷纷拿出油改电的魔幻产物。

人家新势力好歹还知道给车装冰箱彩电。

BBA连ppt都懒得改，直接发动机和电池包对调一个位置。

大家一转攻势，开始觉得BBA要被扫进历史的垃圾堆了。

哎，朋友，不至于不至于。

他们正闷声发财呢。

思考一个问题。

假如，假如BBA造出来一台电动神车，对现阶段的他们自己，有什么好处吗？

注意，是造一辆【电动神车】，对他们有好处吗？

没有。

因为这辆神车能不能卷赢同行不好说，但一定会把自己旗下最赚钱的油车们杀干净。

我杀，我自己。

对他们而言，现阶段油改电的半成品，是一种利益最大化的策略。

你觉得那些车烂对吧。

没错，大家都知道烂，确实也不咋地。

但这东西，就是拿来比烂的。

就和英伟达的4080一样，掏出来不是为了卖，是为了让你觉得烂，逼你买30系去库存的。

这就叫，价格锚定。

既然是比烂策略，那得看看效果如何。

看一组2021年的数据（因为2022年还没有过完），就知道BBA为啥没动力全力冲纯电动，而是只是给了纯电节点。

宝马集团2021年在华销量创下历史新高，共交付了846237辆BMW和MINI，同比增长8.9%。

三系，五系和x3销量均超过15万台，油改电的ix3全年也有2.1万的销量。

全球市场宝马交付2521525辆，同比增长8.4%，其中纯电车103855辆，同比增长133.2%。

奔驰2021在中国销量758863辆，同比下降5%，但从细分领域来开，S级，G级和AMG的销量全面上涨，在豪华车这一个领域，奔驰还是大哥。

奥迪在2021年取得了530亿欧元的销售额，无论是销售额还是净利润和现金流都创了记录。

全球交付电动车81894辆，销量增长57.5%。

中国市场收入11.4亿欧元，销量700088辆，虽然销量下降，但是收入却是在上升。

即便特斯拉在全球市场上大杀特杀，比亚迪杀穿国内市场，但BBA还在比烂捞钱。

只能说，有钱的消费者太多了。

这时候，你猜他们会怎么干才能割更多？

就好比你家有一个百年老字号的酒楼，每年的收入都稳步上涨。

这时候对面来了一家麦当劳、一家肯德基和三家华莱士，消费者人人化身喷射战士。

你会怎么做策略？

你会拆了自家店改成大食堂么？

你不会，因为账本告诉你没必要，就算要卷快餐，也要先把当前的产品线榨干。

BBA也是这么想这么干的。

很多人把油电之争比喻成当年诺基亚塞班与ios和安卓之间的战争，不不不，这不是一回事儿。

当时ios和安卓能做的事情，塞班根本做不了。

我从N95用到N97用到IOS的时候，那种震撼是无法形容的。

再拿开车举例，短时间买了之后又卖的不算，算长时间的车。

油车我长时间开过奥迪和雷克萨斯，电车我有特斯拉，现在开混动的XC90。

放在车身上，油电之间并没有IOS和安卓对塞班的爆杀。

能干的，大家都能干。

别忘了，电车这东西根本不是新东西，甚至你追溯回去，世界上第一辆电动车是一百多年前就有了，人家爱迪生还开发过电动汽车呢。

车在目前的基础功能还是交通工具，谁买车不是用来跑的？

就算是卖你沙发冰箱和彩电的车，也得保证这是台可以移动的KTV。

就算是新能源入场，无论是电动还是增程式，都没有离开这个最基本的需求。

这时候，你就会发现BBA的鸡贼策略。

他们卖车是为了赚钱，只要油车还在大赚特赚，他们肯定先逮着油车的羊猛薅。

因为给的太多了。

你可能会嘲讽，说BBA就算想下场玩儿纯电发也没这个本事。

说的对。

因为这个成本对BBA来说太高了。

这个成本不是投入研发的成本，而是自废武功的成本。

他们要，躺在舒适区。

割到割不到为止。

假设一下，如果BBA研发出来一台秒天秒地的电动超跑。

别的不说，奥迪旗下的兰博基尼卖不卖了？

见过自己打自己的，但是一拳打死自己的还是没见过。

七伤拳哪有用炎拳的？

对于宝马和奔驰也是一样。

性能车里，宝马M和奔驰AMG的销量蹭蹭地涨，售价都是50到150万不等。

同样的性能，特斯拉只要23万起，就能做到。

国产品牌甚至做得更好，更便宜。

这时候你思考一个问题，你是BBA，下场搞出一台性价比神级电车。

好了，消费者当然会买你这个车。

但问题来了，M系列怎么卖？AMG怎么卖？纯电之后，这么高的溢价哪里出？

还怎么割韭菜？怎么嗷嗷榨油？

就像苹果出千元机一样，肯定能卖爆，但韭菜没割到，先自己卷自己，有点魔幻了。

BBA也不是没尝试过新能源跑车。

2014年，宝马推出了混动超跑i8，这个车售价150w以上，性能非常不错，至少不输给滴滴快车。

因为是三缸机+电动机的组合，i8一直被称为智商税，基本上人见人踩，因为消费者已经默认了，这个配置，最多值50万，其中还有15万是给车标的。

市场已经告诉BBA们，别轻易做新能源，消费者不一定认。

就像你看百达翡丽卖的贵不贵，品牌猛不猛。

但假如他们要做个电子表，iwatch指定让他们没有好果汁吃。

我说了这么多，你肯定会说，既然新能源对BBA可有可无，那为什么i3，ix3这些油改电的车一台接一台出来了。

这些半成品有什么意义？

问得好。

意义就是，星巴克里的矿泉水。

靠着自己毫无性价比，衬托的咖啡更有性价比。

这些半成品，既不会影响到自己原有的油车产品线，保住了自己的大本营。

又能进行技术的积累，相当于实验品。

同时，这些动不动就来一次跳楼骨折价，让BBA用电车和其他二线品牌玩起了田忌赛马。

吃的是，同行的血肉。

在过去，你三十万的预算，选三系，C级别和A4L。

你二十万的预算，选凯美瑞，选雅阁，选蒙迪欧。

现在好了，宝马i3动不动给你来一个骨折价，20来万宝马品牌的油改电，你是消费者，你原本只能两田福特里做筛选，现在给你一个跑不快的宝马，还带一个新能源牌，你心动不心动？

BBA的一系列魔幻油改电打的从来都不是新势力品牌，而是那些之前和BBA错位竞争的传统车企们。

BBA油改电我讲真一点优点也看不到，但是它是BBA。

卖的就是logo。

与其说BBA没有占领新能源的风口，倒不如说BBA已经把竞争对手玩明白了。

谁才是自己全球市场的劲敌，如何用油改电绞死这帮人。

才是BBA的当务之急。

对他们来说，先结束油车内战，才打新能源外战。

至于是不是内战内行，外战外行，你猜职业经理人们会在意吗？

人家只在意年终奖。

至于新能源的战争，当然也要打，没看都在做纯电规划嘛。

但在当下，还是先把同行吃了再说。

跟新能源竞争，不是不重要，只是当前不是第一优先级。

至于他们会不会骚想法猛如虎，一通操作二百五。

做好了是可口可乐，百年屹立不倒。

做不好是柯达，自己发明了自己的墓碑。

做的实在太烂就是诺基亚，起了大早赶了个晚集还选错了摊位外加招了内鬼。

菜不菜，到明年年底，就知道了。