一、故障现象

EU260 仪表“动力电池切断”指示灯点亮，整车无法 ready

二、故障范围判断

1.VBU 故障

2.BMS 故障

3.线路故障

4.互锁/绝缘故障

三、故障诊断过程

步骤 1、用诊断电脑读取的当前故障码，整车控制器报“BCU 自检超时”故障，BMS 系统报“高低压互锁故障

步骤 2、检查电池端与 PEU 直流母线端两端的插头连接都正常。

步骤 3、读取数据流显示：整车 state 状态为 147，整车模式变

量为快充（实际状态为车辆上电状态）。

步骤 4、读取互锁数据电压为 0V，实测有电压 8.42V 为正常值；

故 障 车 钥 匙 旋 OFF 转 至 ON 档 过 程 中 一 直 处 于 快 充 状 态 0-141-142-147。

步骤 5、如图测量互锁线路：VCU13 号针与接地是导通，各高

压部件互锁电压正常。

通过以上检测数据判定为 VBU 内部故障。

四、故障排除

更换新 VBU 后故障排除

五、小结

该故障案例中整车状态一直处于快充状态，故障原因可能是快充

桩的电源波动造成 VBU 故障，在整车自检过程中误报“高低压互锁故障”，从而切断动力电池，车辆下电不能正常行驶。

在排除此类故障时应了解 state 状态，正常上电过程为：钥匙由

OFF 转至 ON 档过程 state 状态 0~30