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截至2023年，出租车尚未被淘汰。虽然巡游出租车一直是行业和社会关注的焦点，但自从网约车出现以来，出租车的生存空间变得越来越小，也暴露出更多问题。这些问题包括司机大量流失、公司利润不断下滑、司机常年超时驾驶和收入过低等。那么出租车未来的发展方向是什么呢？下面让我们一起看看相关政策。

燃油出租车逐渐淘汰

传统的燃油出租车最早将于2020年退出北京和上海等主要城市，而重庆和成都等城市则领先推广新能源汽车。在2030年，传统燃油汽车将全面退出中国市场。实际上，太原已经成为全球第一个使用纯电动出租车的城市，这是在2016年实现的。现在，重庆、广州、深圳等城市也开始推进出租车电气化进程。今年年初，深圳已经基本实现公交车和出租车全电动化，而广州则力争在2020年底全面实现出租车全电动化。

毫无疑问，出租车电动化是大势所趋，它对社会环境的贡献显而易见。据计算，一台纯电动出租车代替传统燃油出租车，每年就能减少5万吨的碳排放，相当于种植15棵树。全国有超过50万辆出租车，如果全部换成纯电动车对环境将非常友好。

首先从2020年开始，出租车油补将缩减或取消。根据之前的方案，2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%。2020年以后的相关支出将不再与用油量及油价挂钩。

出租车产权和经营权两权合一，回归实际出资人，这也是令人高兴的消息。以往，出租车的所有权和经营权都被公司据为己有。首先2019年出台了新的出租车政策，这些权利被放回到出资的驾驶员手中。出租车可以转租、更新和变更，变更车辆时可按市政府的要求采购车辆，这对新能源出租车的发展也是有一定帮助的。

出租车未来会淘汰吗

出租车不会立即被淘汰，未来只会换一种方式，即新能源出租车将取代传统燃油出租车。实际上，在今年5月20日，一份关于中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布，明确指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。换句话说，这些类型的燃油车辆将率先被淘汰。

尽管传统出租车被新能源出租车所取代，但目前的形势来看，天然气、氢能等燃料的成本仍不如传统汽油高。简单来说，行驶相同里程，天然气和氢能消耗的燃料会更多。而使用纯电动出租车，续航里程在300公里以上已经相当不错了。对于出租车司机来说，每天的收入与行驶里程直接挂钩。这意味着他们只能考虑接中短途的单。

从乘客的角度来看，纯电动汽车最近出现了很多自燃事故。当需要用车时，电量可能不够。在电动化之后，出租车的价格是否会上调也是一个问题。此外，有网友抱怨纯电动出租车在冬天不敢开热风，在夏天不敢开凉风，因为一旦打开，续航里程将会直线下降。有时，司机由于续航里程不足，无法送达目的地。

但是，根据交通部的规划，到2020年全国重点区域的公交车将全部更换为电动汽车，这是一个硬性要求。电动汽车这个庞大的市场需求缺口将是电动车企的一大机会。随着越来越多的燃油出租车和公交车被电动汽车取代，公共交通领域的燃油车辆将面临全部停用。