“百年福特，毁于长安”这句话再次得到了证实。
长安福特曾经年产量达到百万级，拥有五家整车工厂，但是现在由于销量下滑，产能已经锐减至67万辆，减产近六成。
在巅峰时期，长安福特年销量接近百万辆，占福特全球销量的近15%。然而到了2022年，长安福特年销量仅有25.1万辆，同比下降17.6%。这样的销量成绩在长安汽车集团总销量中的占比只剩下了10%。
长安福特的销量下滑对福特汽车在华销量也造成了重创。2022年，福特汽车在华销量只剩下49.6万辆，同比下降了33.5%。
即使大幅削减产能，长安福特在2022年依然低于容量的一半，产量为31.43万辆，相比之下，销量仅为25.1万辆，供大于求，对经销商造成了巨大压力。
而随着销量的下降，长安福特的财务状况也日益恶化。2022年，长安福特的净资产下滑了约74%，营收同比下降了约17%，净利润则转为亏损，同比大跌207%。
更糟糕的是，近日长安福特因合同纠纷被查封冻结了价值2710万元的财产，为其经营状况雪上加霜。
长安福特的困境可见一斑，引人深思。
长安福特的减产并不是突然的决定，早在本月初，福特汽车CEO吉姆·法利在一季度财报电话会上就表明了减少中国业务开支的决心。“我们不会试图服务所有人。我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。
作为福特在中国市场的业务主力，长安福特的减产是福特中国收缩战略中不可避免的一部分。
长安福特不仅大规模缩减产能，还需要对产品线进行十分关键的调整——割舍A级车市场。
对于经营惨淡的长安福特来说，放弃A级车市场可以说是一个明智的选择，但同时也是一个巨大的挑战。
放弃A级车市场是明智的，因为对于目前亏损的长安福特来说，燃油A级车市场不仅难以形成规模效应，而且微薄的利润也会增加长安福特的亏损压力。
但是丧失了走量的A级车市场后，长安福特该如何弥补缺失的销量呢？如果找不到答案，那么长安福特面临的将是更加严重的销量下降。
更为尴尬的是，法利此前在一季度财报会上还表示，福特将更加关注中国市场的商业车业务，同时计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和燃油商用车。
这意味着什么呢？
这意味着在福特中国的全面收缩战略下，主打商用车业务的江铃福特将支撑起福特在华业务的主力，而在乘用车市场持续下滑的长安福特，恐怕无法推出新产品来支撑市场。
对于有意减少开支的福特中国来说，这确实是稳健的节省成本、提升营收的办法。但是对于长安福特来说，这可以说是滑向市场边缘的丧钟敲响。
