据报道，海口市的威马汽车4S店已全部关门，约2000威马汽车车主权益恐怕将无法兑现。对于2022年下半年多次传出资金链吃紧的威马汽车来说，这再一次证实了它的困境。

当然威马汽车的一些积极信息也需要注意，例如威马汽车在5月15日与诚通生态达成战略合作。此外威马汽车早在今年的3月份就获得了万辆汽车订单。

然而2022年10月，威马汽车员工被迫降薪，随后11月、12月、2023年1月以及2月的销量分别为153辆、30辆、11辆和567辆。面对如此惨淡的情景，威马创始人沈晖在1月份在社交账号上发文：“活下去，像牲口一样活下去。”

威马汽车在造车新势力中掉队了，这个措辞或许不够准确，更应该用“断崖式下跌”来形容。当时，2020年威马汽车还处在新势力的第一梯队。当年销量为2.25万辆，而2021年的销量为4.42万辆。虽然增长率不小，但它已经掉队了。

那么2021年威马汽车掉队的原因是什么呢？作为财经领域的观察者，闲闲财经认为，这或许与威马汽车错过了上市时机有关。

威马汽车早在2020年就申请A股科创板上市，但是直到2022年6月，才转战港股市场。然而多数造车新势力都已经上市，有的甚至在多个市场上市。没有资金链做后盾，造车是痴心妄想。

威马汽车错过科创板上市的原因可能是因为科创板板块定位的问题，这样的企业很难排到前面。当然可能还有一个原因是A股估值高、圈钱多。但是前后两年的时间被耽误了，宏观环境发生了变化，2022年，美联储激进加息，市场融资环境发生了重大变化。威马汽车想要上港股IPO时，资金已经有些吃紧了。

这些因素的共同作用或许造成了威马汽车资金链紧张的消息频传，销量断崖式下跌。此时，想要上港股IPO也变得更加艰难。那么问题来了，是谁把这把好牌打得稀烂的？

那么我们不得不重新审视威马汽车的创始人沈晖了。

沈晖出生在上海，持有加拿大籍，哈弗商学院毕业，曾经加盟吉利，带领团队完成了著名的“吉利收购沃尔沃”事件，这足以证明他非常懂商业运作。

然而他未能把握好威马汽车的上市时机，导致它掉队了。但值得关注的是，沈晖并不愿意就此缴械投降。在资本运作方面，沈晖非常擅长，2023年1月，港股上市公司Apollo 出行宣布与威马汽车完成了战略并购，这就意味着威马汽车在港股市场上已经有了“壳资源”。

据悉威马汽车计划在第二个季度完成借壳上市，以便在资本市场上获得融资。如果成功的话，这将为威马汽车带来一线生机。

然而从市场竞争的角度来看，威马汽车已经错过了最佳时机。由于在2021年的掉队和2022年的陷入困境，以及2023年仍在努力“活下去”，威马汽车错过了新能源汽车快速发展的3年。毕竟这三年的失去不是金钱能够补偿的。

面对竞争激烈的市场，威马汽车缺乏绝对的技术优势，很难在市场上实现“悬崖勒马”。想要在市场上立足变得越来越困难。