驾速速学车 最新资讯 油价高谁还敢开车!要省油省钱究竟选插混 还是增程式?

油价高谁还敢开车!要省油省钱究竟选插混 还是增程式?

如果你想买新能源车,你有几个选择:买油混车,但在某些城市,油混车上不了绿牌。或者买能上绿牌的插混增程和纯电。在这三种车中,大多数人因为续航焦虑和充电焦虑等问题,首先就会在自己的购车列表中删除纯电。好了,你现在只剩2个选择了:插混或者增程。

所以这就是2022整一年里,无数车企吵吵闹闹的原因。它们吵个不停的原因只有一个:想向公众证明,插混或增程,哪个才是最好的。乃至在一些汽车垂直类论坛上,为这个问题讨论的网友也不在少数。

技术上的东西我估计大家早就看烦了,到了2023春节这个时间点,大家也大概都知道插混和增程在大概的技术原理上是咋回事了。这篇文章我就不再就此展开。我们想探讨一个很实在的问题:在现实的使用场景下,到底该选插混还是增程?

其实吧,增程也是插混的一种,在技术上,增程式的真正名字叫串联式插电混动技术。而我们现在讨论的插混车,其实技术名称叫混并联式插电混动技术。单纯从技术上探讨,插混当然要比增程先进。

但讨论理论是没意义的。这两种车有个共同特点:都有一块不小的电池组,能支持上百公里的纯电续航里程。所以在实际用车场景下它们遇到的第一个问题就是充电。这方面固然是增程式有优势,毕竟这种技术本身就是把油机当车载发电机看待的,和插混车的发动机“兼职当发电机”完全不同,增程车的发电功率要大得多,给电池充电的时间也就比插混车短得多。

但当我们讨论充电这个问题的时候,必然意味着你的使用场景的大多数,是以这台车的纯电续航里程能覆盖到的范围为主的。说白话就是,如果你的使用场景更倾向于平时在城市里一天几十公里来回的通勤,周末才会跑远一些的话,你的需求更适合选择增程式,而非插混。因为插混车在你所处的需求模型下,充电问题是比增程式严峻的。

但增程式的问题在于,那台增程器给电池充电时,转速是相当高的。因为所有做增程式的厂家,都会把增程器(也就是汽油机本身)的发电转速调到这台发动机的“经济油耗区间”里。而大多数汽油机的经济油耗转速,都在1500-2500转左右。而尽管这叫经济油耗,但长时间用这个转速运转的话,油耗是一定要比怠速高很多的(发动机转速越高油耗越高,这是常识)。

而无论是插混还是增程,因为要在底盘装个大电池,它们的油箱是要比同级别燃油车更小的。所以这就导致了一个问题:如果你常常需要跑长途,单程200公里以上那种,增程车的油耗很可能和同级别燃油车是没什么区别,甚至还要更高的,而且因为油箱小,你还要比同级燃油车更频繁地跑加油站。所以如果你的用车需求是这种的话,插混车才是你的菜。插混车跑长距离是天生的优势巨大,甚至比油混车优势还大。因为在很多工况,特别是高速工况下,插混车是可以直接把燃油机停机,让电机发力驱动一会车子,电池差不多见底了再让发动机启动,以相对(燃油车)更低的转速接力驱动,顺便给电池充电,电池满了再停燃油机,周而循环。

以上这两种都是有明确需求的,但对于相当一部分人来说,其实是没有明确需求的,又或者说,大多数人都不想考虑自己的需求点,只想产品能面面俱到,不求处处都最强,但尽可能兼顾所有使用场景是最好的。

在这种情况下,我们建议大家不考虑增程,而选择插混车。诚然,插混车的发动机充电效率比不上增程,但大家就别把插混车当纯电车开,你就把它当一台续航超长的,油耗很低的油车开就可以了。

当你把插混车看作燃油车之后,你会发现这些车在大多数场景下的表现都很能让你满意。它有EV模式,你能体验纯电车的驾驶感,哪怕它电池没电了,现在几家著名的国产品牌造出来的插混车,馈电油耗已经可以做到接近5L,中大型SUV这种大块头,也就7L多点的样子,已经很接近油混车的水平了。

所以我们对插混和增程这两种混动车的选购意见是:如果你有明确需求的,而且增程式能完全满足你的需求的,那么选增程。在其他情况下,又或者你不想纠结用车场景这个问题,只想一步到位的话,插混明显是更好的选择。

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