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【新车试驾】CITROEN Berlingo五人座短轴版

2019年时我们曾试驾过被车迷暱称为布丁狗的CITROEN Berlingo,今年短轴版也追加引进,提供五人座与七人座两种不同设定,配备水准均相同(Feel车型)但五人座设定可选择配备Modutop全景式玻璃车顶。而标准车轴的Berlingo则维持七人座设定,并依照配备水准分为Live(六速手排)、Feel与XTR三个等级。这次我们试驾的则是五人座有Modutop全景式玻璃车顶的车型。

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圆中带直 不守成规的造型

虽然说是以厢型车为底所转生而成的迷你多功能家庭厢型休旅车,Berlingo在大致方正的外观轮廓之下车身线条设计却是非常大胆有创意,一点也不「中规中矩 」,鈑件间的线条都很不规则,车窗轮廓也很跳出一般框架,再加上一些鈑件摺线的勾勒让它看起来更有意思。短轴车型与標准轴车型之间除了车身长度的差异外外观完全相同。

车身各处细节都是直线中带著圆润的转折,没有一般厢型车那种古板单调味。

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▲车身各处细节都是直线中带著圆润的转折,没有一般厢型车那种古板单调味。

车头两侧细长造型的日间行车灯透过镀铬饰条与中央的厂徽连繫起来,水箱罩、卤素头灯与雾灯则为边角圆润的矩形(梯形),车侧除了大胆的鈑件与车窗轮廓外,下方用来防止开启车门碰撞摩擦的Aitbump装置也相当显眼。车尾为了避免影响到大面积后挡风玻璃设计,尾灯採用细窄直立不规则设计,並没有「伸进」尾门內。新年式Berlingo(包含標准与短轴车型)车顶尾端也多出了一道黑色的小尾翼。短轴Berlingo透过「圆中有直 直中有圆」的手法再次让我们看到法式车设计的美学。

车侧下方用来防止车门开启时摩擦或碰撞受损的Airbump依旧相当显眼。

▲车侧下方用来防止车门开启时摩擦或碰撞受损的Airbump依旧相当显眼。

左右侧后门都是手动式侧滑门。

▲左右侧后门都是手动式侧滑门。

车尾比过去多出了一道车顶小尾翼。

▲车尾比过去多出了一道车顶小尾翼。

16吋五辐双肋黑色铝圈造型还蛮犀利。

▲16吋五辐双肋黑色铝圈造型还蛮犀利。

实用高弹性空间机能

车室內装及控台介面布局与標准轴距车型也是完全相同,控台在视觉上会让人感觉紧凑一些,中控台有明显面向驾驶者的角度,在观看直立式八吋全彩触控萤幕时比较易阅读、不容易受反光干扰,不过空调出风口对著驾驶者直吹就...(夏天贪凉的人应该会很高兴)。八吋中控萤幕的画面与图形与之前试的標准轴距车型相同,也支援有线连结智慧手机的Apple Carplay与Android Auto整合平台。

皮质方向盘上的功能按键可控制电话、音响等功能。

▲皮质方向盘上的功能按键可控制电话、音响等功能。

仪錶板也还是维持两大两小类比仪錶中间夹个小的行车资讯显示幕,在显示幕中以数字与简单的图形来呈现行车资讯。驾驶者前方的多功能皮革方向盘上面的功能键主要可控制电话与音响相关功能。空调为双区恆温系统,液晶风格的温度数字挺不错看,后座空调出风口有简单的风量调整功能。

仪錶是比较传统的两大两小类比仪錶夹一行车资讯显示幕配置。

▲仪錶是比较传统的两大两小类比仪錶夹一行车资讯显示幕配置。

八吋触控式中控台萤幕,上面提供一USB插孔。

▲八吋触控式中控台萤幕,上面提供一USB插孔。

双区恆温空调。

▲双区恆温空调。

黑白双色织布座椅造型与过去相同,只不过之前试驾的標准车轴XTR车型座椅上有一条橘色横线,这次的短轴Feel车型则没有。副手座后排座椅是三张独立座椅,所以坐满三人时中间那位会坐得比传统长椅要舒適些。

织布座椅的配色活泼,座椅调整为手动式。

▲织布座椅的配色活泼,座椅调整为手动式。

前座中央鞍座下方置物空间颇大。

▲前座中央鞍座下方置物空间颇大。

车內多处置物空间可收纳不少小物。

▲车內多处置物空间可收纳不少小物。

乘坐空间在其厢型休旅方正轮廓、挑高车顶之下,前后座乘客的头部空间比起一般房车充裕不少,也优於一些同车长等级的跨界小SUV。腿部空间也维持与长轴车型相若的水准。而在坐椅机能上也与標准车轴车型相同,副手座可以在拆卸下扶手后將椅背向前放倒,(后排座椅同样放倒后)方便放置长型物品。

后座头部空间挑高宽裕,腿部空间也与標准车轴版相若。

▲后座头部空间挑高宽裕,腿部空间也与標准车轴版相若。

后座中央空调出风口可调整风量,下方还有一个USB插孔。

▲后座中央空调出风口可调整风量,下方还有一个USB插孔。

前座椅背后方有折叠餐桌供后座乘客使用。

▲前座椅背后方有折叠餐桌供后座乘客使用。

23年式之后车型后排座椅下的隱藏置物空间被取消。

▲23年式之后车型后排座椅下的隱藏置物空间被取消。

后排的三张独立座椅也可以个別放倒椅背,行李厢在后排座椅直立的標准状態下容量为1355公升,放倒后排座椅时则为3000公升,放一些小摺啊,户外运动器材或露营器材等都还可以应付,加上行李厢隔板的二段放置高度设计与行李固定绳套环设置也更增行李装载的机能性。尾门虽然不是电动启闭,但后挡风玻璃可以单独掀起/关闭,隨手取放一些小行李时就很方便。

格局方正的行李厢空间,標准状態下容量为1355公升,放倒后排座椅后为3000公升。

▲格局方正的行李厢空间,標准状態下容量为1355公升,放倒后排座椅后为3000公升。

大片尾门虽无电动启闭功能但操作並不费力(除非你身材太娇小...),后挡风玻璃可单独掀开方便隨手取放小物品。

▲大片尾门虽无电动启闭功能但操作並不费力(除非你身材太娇小...),后挡风玻璃可单独掀开方便隨手取放小物品。

这次试驾的五人座短轴车型有配备Modutop全景式玻璃车顶,为车室带来明亮的採光让车內更有开放感。Modutop全景式玻璃的中央有一个透明的置物空间让你放置一些物品,而在玻璃车的后方也会多出有二个开口的车顶置物盒来放东西,也因为置物盒后会压缩到第三排座椅头部空间所以全景式玻璃车顶只有五人座车型可以配备,

配备Modutop全景式玻璃车顶的话也会同时拥有车顶置物盒。

▲配备Modutop全景式玻璃车顶的话也会同时拥有车顶置物盒。

动力维持1.5升柴油引擎不变

短轴版Berling与过去试驾的標准轴距车型一样是搭载1.5升排气量的柴油涡轮引擎,动力输出数据也没变,最大马力130hp/3750rpm、最大扭力30.6kgm/1750rpm。搭配ETA8八速手自排变速箱,在车重较过去標准轴距车型轻了100公斤左右之下,车子的加速感觉自然更加有力,算然在起步或减速后的再加速等情况下油门反应不算犀利灵敏(也不要忘了它是柴油车),但在扭力输出够充裕之下行路感还算顺畅,平顺的动力输出对乘客在乘坐上也比较舒適。不过还是要小小抱怨一下,这具1.5L柴油的噪音有点吵,对乘坐舒適感受扣了点分。

动力维持採用1.5升柴油涡轮引擎,在车重较轻的短轴车型上更显有力。

▲动力维持採用1.5升柴油涡轮引擎,在车重较轻的短轴车型上更显有力。

变速系统除了具有学习能力外,在遇到长下坡驾驶者放油门滑行时不会因为车速的增加而隨之升档,而是会Hold住档位带来一点档煞效果(所以此时收油反而可以听到引擎转速拉高),这样的换档逻辑设定在法系车上常见。煞车系统的制动感比较柔顺,不过制动力足够也有一定的线性感所以还算好掌握。

所配的八速手自排变速箱透过转盘式电传介面来操作。下方的「M」纽切换D档与手动换档操作起来很直觉就手。

▲所配的八速手自排变速箱透过转盘式电传介面来操作。下方的「M」纽切换D档与手动换档操作起来很直觉就手。

行路性与结语

过去我们便提过,Berlingo的前:麦花臣+A臂+防倾桿、后:半拖曳臂悬吊结构却带来不输房车的舒適感,略偏软的悬吊阻尼设定对地面传来的衝击有很好的抑制,经过一些路面坑洞或小突起时给人震动被抑制在地板下方的感觉,且震动感QQ的不会让人觉得太不舒服,很有欧系家庭车的味道。

方向盘转向手感略有迟滯感但不是啥大问题,跟標准轴距车型的转向反应差不多,倒也没有因为短轴而变得更灵活多少。在较为运动化的操驾方式下动態上会有轻微转向不足,过弯时它的高车身与软调悬吊设定也难免会有些侧倾。循跡抓地表现则还不错,基本上就跟一般家庭轿车一样轻鬆好开,毕竟车身不大在怎么「厢型」操控上也不致拖泥带水。

Berlingo当初引入是因为其车身尺码合宜不又能提供宽敞七人座空间与丰富多元的空间收纳机能性,大致上可以对到Volkswagen Caddy Maxi、 Ford Tourneo Connect等车款的潜在买家,也就是比较需要「七人座」又不希望车子太大的家庭买家。而这次追加引进的五人座短轴版车型对手则换成了中小型跨界休旅或掀背车,在配备面上会面临更大的竞爭压力。但对於单身、(无子女或一子女)小家庭需要较佳空间机能来载户外运动器材、简单露营器材乃至於卖场购物战利品的人来说是个值得考虑的选项。

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