一般情况下，汽车爆胎修好后可以在高速公路上行驶，但特殊情况下则不行。通常情况下，汽车轮胎的正面最结实，也最容易被扎破。前部轮胎爆胎的概率更大。在轮胎离地滚动的时候，爆胎是较为常见的现象。轮胎的修补成本较低，只需花费几十块钱即可解决问题。修好的轮胎可以继续使用，不用担心爆胎问题。在轮胎上打蘑菇钉来补胎，双头螺栓之间的刺穿只会刺穿轮胎的橡胶，导致轮胎漏气，不会对轮胎的骨架造成重大损坏。

打钉主要的影响是轮胎密封圈的破坏，使其不能正常保压，会影响行驶。不过轮胎的性能不会受到影响。如果轮胎被刺穿产生较大的破洞，则需要使用蘑菇钉来补胎。在刺穿双头螺栓之后，使用砂轮或磨头将轮胎内部的漏气处打磨露出新胶。然后涂上低温硫化剂的冷补胶，等待胶干后再粘上冷胶补强压硫化剂轮胎胶与冷胶交联。

这样，就可以完成对穿刺处的封闭，轮胎气密性再次恢复。如果扎破的孔比较大，则不能在高速下使用这种方法修复。在高转速下，摩擦力增大，产生的热量也大，原来的伤口很容易被撑开。因此应该尽可能将穿刺的轮胎贴靠在车辆的后轮上，这种情况下相对来说比较安全。就算因为事故出现轮胎问题，后胎爆胎的危险性也比前轮小。

在子午线轮胎中，衬里是提供轮胎强度、承载载荷并保持轮胎稳定性的一个关键组成部分，就像房子里的一根柱子，支撑着整个房子的框架。轮胎最终的安全性能与胎面和轮胎底部之间层的结构有关。胎冠部分的帘线层一般有五层。共五层帘线包括一层尼龙帘线、两层钢帘线和两层涤纶帘线。如果胎冠直径6毫米以下的损坏不会对内层的功能造成影响，对轮胎本身的结构影响不大。如果胎面被扎破，则最经济有效的修复办法是在胎内打补丁，该方法传统实用，成本较低。使用剪胎刀将轮胎拔出来，然后用角磨机把洞加大，增加抓地力。之后，贴上补片即可。

轮胎的速度等级会因为补胎而下降，但是降速的程度与修理的次数、位置和大小有关。即使轮胎被修复，也不能保证完全可靠，因为轮胎冠和侧面会因为反复的变形而被破坏。如果轻微漏气的轮胎遇到高速行驶，容易造成爆裂危险。此外修复轮胎后必须重新做动平衡。当下在选择是否补胎时应谨慎而选择合适的方式。

补胎是最传统的办法，不过它也有一些限制。橡胶本身有着很强的挤压力，因此内层修好后，外层几乎看不见任何裂痕。然而胎冠和胎侧的反复变形会破坏修复部分，即使使用钉子进行修复，也无法保证轮胎绝对的安全性。因此在高速公路等较高危险系数的公路上，还是应该选择更加可靠的轮胎以确保安全行车。