有一个品牌靠一项技术吹嘘了60年，那就是马自达的转子技术。

它真的有这么神奇吗？我们需要回溯到1919年，一个名叫汪克尔的德国工程师，他通过梦中的跳绳和转呼啦圈，构思出了转子发动机的原型。由于转子工作原理是旋转，相比传统发动机，其噪音更小，提速更流畅，声音更动听。

转子的魅力不止在车迷中流传，甚至在我国，在大力发展电动车之前，也曾寄望于通过转子技术实现跨越式发展。接下来，我们就来详细解析转子技术和马自达这60年的缠绵。

1951年，汪克尔带着他的转子设计方案加入了奥迪的前身NSU公司，六年后，世界上第一台转子发动机诞生，最高转速达到了一万七千转。1960年，汪克尔在德国工程学会公布了他的发明，全世界都震惊了，包括马自达在内的许多汽车制造商都看好了这项技术。

马自达对转子技术的看重超过了其他任何公司，他们视之为救命稻草。在1961年日本特征法颁布后，要求车企必须有自己的技术，否则就会被合并。为了生存，马自达向NSU支付了3亿日元的专利授权费，购买了转子的十年专利授权，甚至签订了一项非常不平等的协议，将后续研发的专利权都交给NSU公司，每售出一台转子的汽车要向NSU支付专利费。

虽然转子技术在当时还只是一个实验中的半成品，但马自达依然坚定地走上了这条道路，他们相信只有通过打破转子量产的壁垒，才能避免破产。马自达的工程师山本健一和他的47人技术团队，即转子47壮士，开始了艰苦的研发工作。

他们的努力终于在1964年取得了突破，成功消除了转子的最大问题——恶魔的爪牙，也就是转子的三个顶点在旋转时会在气缸壁上留下的划痕。从那时起，马自达开始了他们的长达60年的转子车型研发历程。在历史上，马自达一共量产过12款转子车型，其中六款是以”RX”为主的跑车，”R”代表转子的英文，”X”代表未来。

Cosmo Sport是马自达的第一款转子量产车，为了证明自家的转子技术的可靠性，这款车参加了纽伯格林84小时耐力赛，并成功完赛，其成绩压过了众多传统发动机的对手。如果你是奥特曼的粉丝，你可能会对这款车更加熟悉，因为它就是奥特曼里的警备车。

在RX系列跑车中，比较出名的有RX3和RX7。初代的SKY GTR曾经连胜不败，最终结束其统治地位的就是这款转子RX车，它在日本被称为”Savanna”，与美国的萨凡纳城市同名。这个城市在历史上经历过11次大火和重建，马自达用这个城市的名字来象征自己品牌的复苏。

RX7可能是大家最熟悉的一款马自达车型，它一共有三代，分别是第一代的Savanna RX7、第二代的白色彗星FC、第三代的D1 drift king FD。它是我们的年代记忆，也是日本四大跑车之一，与GTR、NSX和Supra并列。

另外四款转子车型是轿车，其中Familia是马自达3的祖宗，Luce是马自达6的祖宗。他们都曾经搭载过转子发动机，所以马自达3和马自达6都有过转子基因。还有一款轿跑RX-8，这也是目前最后一款搭载转子的车型。虽然在某鱼上还能买到，但我建议你要慎重考虑，因为维修可能会是一笔不小的费用。

马自达的转子车系还有一款独特的皮卡车型，那就是B2000，它是世界上唯一一款搭载转子发动机的皮卡车。马自达的转子车系除了这些量产车型，还有一些赛车。

在1991年的勒芒24小时耐力赛中，马自达的787B赛车一举击败了保时捷962、奔驰C11等欧洲豪车，以362圈的成绩夺冠。这是马自达首次在勒芒24小时耐力赛中夺冠，也是亚洲车企首次问鼎勒芒，这样的成就让马自达有足够的资本为这个技术吹嘘30年。

然而进入电动车时代，马自达面临着一些挑战。马自达的粉丝热爱的是他的老技术，而那些不熟悉马自达的人可能会嘲笑他们仍然坚持使用转子技术。但马自达有着足够的资格自豪地喊出他们的白胡子创始人的那句话。

不仅如此，马自达的转子技术也使他们在赛车领域取得了一些显著的成就。例如1991年6月23日下午四点，全日本的家庭都在电视前等待着勒芒24小时耐力赛的结果。因为在第二年，勒芒的规则将更改，禁止转子发动机参赛。这是马自达的最后一次机会。

当马自达的55号赛车787B出现时，观众们听到了转子发动机的万转声浪，这声音贯穿了法国勒芒拉萨森赛道。而当马自达成功夺冠时，赛车手因严重脱水昏迷，甚至在登上领奖台之前就被送往了医院抢救。

这是马自达参加勒芒24小时耐力赛21年来首次夺冠，也是亚洲车企首次问鼎勒芒，这样的成就马自达真的能吹嘘30年？我们觉得，他们有资格。